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        特斯拉比亞迪“打架”,小鵬遭殃!

        2023年1月10日來源:老司機侃侃車兒

        全球新能源頭部車企之間,其實已經呈現出了兩超多強的局面,比亞迪和特斯拉是兩超,其余的造車新勢力,則明顯要弱于這兩個車企一籌。

        2022年,特斯拉全年交付量達到1313851輛,較2021年大增40%,其中特斯拉上海超級工廠2022年的交付量達到了71萬輛。雖然不及年初增長50%的目標,但是131萬輛的成績,也是全球車企之中排名第二的成績,而打敗它的不是別人,正是比亞迪。

        2022年比亞迪總共銷量為180.5萬輛,以超50萬輛的巨大優勢,從特斯拉手中奪回了全球新能源汽車銷售第一的寶座。之前都說比亞迪困于低端,但是此次比亞迪旗下高端品牌“仰望”宣布上市,推出U8、U9兩款百萬級新能源車型,直接殺入Model X和Model S的價格腹地。在年初比亞迪宣布上調價格,幅度為2000元至6000。

        而另一邊的特斯拉則選擇了降價,Model 3后驅、高性能版分別降價3.6萬元和2萬元;Model Y后驅、長續航版、高性能版,分別降價2.9萬元、4.8萬元和3.8萬元。價格調整之后,特斯拉的入手門檻已低至22.99萬元。

        比亞迪向上,特斯拉向下,至少在未來很長的一段時間內,全球新能源汽車的頭部爭奪,仍將在特斯拉和比亞迪兩家企業中集中展開。

        而所謂的神仙打架,凡人遭殃,受到特斯拉降價影響最大的,莫過于造車新勢力,蔚小理的股價應聲下跌,其中小鵬汽車的表現最差,股價一度大跌17.23%,最終收盤下跌15.04%。

        小鵬汽車為什么股價下滑最大?那是因為小鵬汽車的處境真的很尷尬,特斯拉Model 3有兩款車型在售,后驅版售價為22.99萬元,高性能全驅版為32.99萬元;而小鵬P7共有9款車型在售,價格區間為23.99-28.59萬元,小鵬P7已經失去了價格優勢,而且作為小鵬汽車的主銷車型,P7自上市以來就沒有改款過,無論是零百加速、續航還是輔助駕駛能力,小鵬P7都已經不占優勢。

        小鵬G9作為小鵬汽車的高端車型,卻在產品規劃和營銷方面沒有做好,配置多且雜、定位模糊、以及最重要的價格因素方面遠高出預期,幾乎沒有“驚喜”。如今特斯拉MODEL Y起售價已經降到了25.99萬元,比小鵬G9低了5萬,本身小鵬G9的銷量表現就一般,如今又要迎來價格更低的特斯拉的挑戰。

        小鵬P5,作為一款主攻17-25萬市場的純電動車,產品定位失準、設計落后、缺乏亮眼的技術加持,導致銷量欠佳,2022年12月份,小鵬P5月銷量僅僅只有1453輛,而特斯拉據傳將推出一款入門級車型,起售價在16萬左右,屆時小鵬P5又將遭遇一個強有力的競爭對手。

        小鵬目前面臨最大的問題就是缺乏明顯的品牌標簽,蔚來有換電和極致服務、理想汽車有奶爸車的標簽,但是唯獨小鵬汽車,主打的輔助駕駛功能沒有在市場上激起太大的水花,也沒有為小鵬在市場競爭中占得優勢。

        在失去智能化這條品牌護城河之后,小鵬汽車究竟靠什么贏得用戶的信任?在特斯拉和比亞迪兩個重量級的對手包圍下,小鵬汽車如何突出重圍,將會是2023年小鵬汽車重點需要思考的課題。

        小鵬P7進入車系

        • 指導價:22.99-42.99萬元
        • 級 別:中型車
        • 排 量:196 316
        • 變速箱:- 70.8kWh 80.9kWh 60.2kWh 625
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