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        試駕海豹長續航后驅版,目前最好開的比亞迪是什么水平?

        2022年10月2日來源:老甘說車

        在新能源領域的技術研發和儲備方面,比亞迪有著驕人的成績,但光有技術可不行,消費者對操控性、行駛品質的要求越來越高,在這個背景下比亞迪推出了定位偏年輕、運動的海豹。這次我試駕的是它的700km 長續航后驅版,定價25.98萬元,到底它能帶來怎樣的駕控體驗?

        外觀:順滑流暢、富有活力

        比亞迪的海洋生物系列車型一直給我們帶來耳目一新的感覺,這款海豹是家族里的運動擔當,它的車身線條富有美感,勾勒出圓滑且流暢的造型,與它背后的南沙游艇會環境相得益彰。

        設計服務于風阻,它的車身有著0.219Cd超低風阻,前臉的燈組引導視線向中間聚集,加強了沖擊感。

        “海悅雙U懸浮式車燈”內部有扁平的懸浮式LED光源,而燈罩經過熏黑處理,讓燈組看上去頗為低調。

        前包圍兩側的導風口加入了氛圍燈組,有點像海豹嘴邊的胡須,更具精致感。

        車身側面的比例很協調,還營造出向前俯沖的姿態。

        前輪翼子板上的裝飾件、后排小三角窗的裝飾件增添了車身的海洋元素。選用235/45 R19輪胎尺寸和頂配一致。

        從車尾望去,它流暢的車頂線條、清晰的腰線和簡約的細節一覽無遺,給人的感覺相當有活力。

        最引人注目的當然就是海天一線貫穿式水滴尾燈,它內部參數化分布的點光源,晚間點亮后辨識度很高!

        尾部下方,大面積的黑色導流結構,點綴了尾部的運動,甚至帶有一絲性能氣息。

        內飾:前衛與舒適兼顧

        內飾也是基于“海洋美學”設計理念打造,它帶有活躍的整體氛圍,大面積的使用軟性包裹材質。

        水晶般的透明換擋桿精致感滿滿,車機全系搭載最新的DiLink智能網聯系統,用語音控制比較方便,識別率也不低。

        另外,一體式的座椅造型和配色都很有活力,包裹性也比較出色。

        前后排座椅的填充物也頗為柔軟,就算長途乘坐,它的舒適感也是可圈可點的!

        操控:運動有度

        在說駕控前需要說的是e平臺3.0具備高度集成設計,讓海豹電動力總成體積更小、重量更輕,結構也是較為緊湊的。

        而海豹還首次搭載了CTB電池車身一體化技術,“刀片電池”深度融入車體,與傳統的CTP結構相比它的結構強度更高,車身抗扭剛度更強,這項技術也提升了車身操控性。

        這次試駕的海豹長續航后驅版,配備的單電機最大馬力313匹,峰值扭矩為360!っ,擁有5.9秒破百的能力。

        這款比亞迪自研的八合一驅動電機,動力輸出頗為線性,并且動力響應迅捷,它的瞬間爆發力帶來強而有力的推背感,日常超車也只需深踩一點電門即可!

        海豹用了前雙叉臂后五連桿懸架結構,降低車身重心,而且懸架采用大量鋁合金材質。長續航后驅版雖然沒有配備可變阻尼減震器,但它的懸架表現依然帶來了驚喜。

        在連續的彎道中,車身是會稍有側傾,但懸架中后段的支撐力充足,高速過彎車身姿態從容。

        四條主打操控的馬牌SportContact 7輪胎帶來不錯的抓地力,整個底盤的扎實感、沉穩感甚至有德系運動車型的感覺。

        而且懸掛初段對路面小顛簸過濾徹底,加上車內座椅的填充物柔軟,因此乘坐的舒適性也不差,這種底盤調校我覺得是“運動有度”。

        此外,我覺得它的轉向指向性算得上精準,只是對路面信息的反饋并不多。前四活塞固定卡鉗、打孔剎車盤帶來的制動效果很不錯,而剎車踏板并沒有過分靈敏,制動力線性,兼顧到日常的舒適性,尤其是顧及到后排乘客的舒適感。

        寫在最后

        如果你手持著20多萬的購車預算想買純電車型,我想比亞迪海豹700km長續航后驅版 應該要放在你試駕清單中比較靠前的位置,因為試駕過后你會體會到這個價位車型該有的操控性和行駛品質。而如果你對海豹有哪些方面想了解的話,不妨在評論區給我們留言!

        • 指導價:---元
        • 級 別:中型車
        • 排 量:暫無
        • 變速箱:暫無
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