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        試駕蔚來ET5,新晉駕駛者之車

        2022年9月29日來源:蓋世汽車

        作為汽車小編,平常接觸的新車不在少數,但也很久沒有遇到關注度這么高的產品了。從車型發布到產品落地,再到新車試駕已經過去了9個月時間,可以說蔚來ET5吊足了觀眾的胃口,如今ET5將在本月末陸續交付,而它的表現值得大家如此期待么?

        我們在期待什么?不管是從車身尺寸還是參數信息,甚至從它的車型命名——ET5,也不難看出它的主場,當然是運動和性能。ET5的價格大家早已知曉,32.8-38.6萬元,如果算上選擇電池租用方案,最低25.8萬就能拿下,看上去是很有誘惑力的,而它的競爭對手自然也落在了特斯拉Model 3、寶馬三系、i4等這類以運動性見長的中級轎車上。由于此前我們已經對ET5進行過靜態體驗,本次則主要以動態駕駛體驗為主。

        相比之下,ET5的優勢在哪?我認為其中很重要一點是在操控和性能上。很多人可能會覺得ET5就是縮小版的ET7,如果從造型設計的角度來說確實沒毛病,但如果從結構和機械角度,兩者之間的定位和風格取向是截然不同的。ET5在動力系統上相比家族其他產品有了調整,搭載前感應電機+后永磁電機,能夠提供360千瓦的綜合最大功率,以及700牛米的峰值扭矩,官方提供的零百加速時間為4秒,而由于官方數據基于半載情況,所以實測最佳數據可能更快。

        這套以前后雙電機組成的四驅系統,在日常駕駛時,將以后輪驅動為主,所以大多數的駕駛狀態,都可以把ET5當做一臺后驅車來看待。電池方面。蔚來ET5提供75千瓦時、100千瓦時動力電池,未來還將提供150千瓦時超長續航電池包,我們這次試駕的是入門版本的75千瓦時電池包,CLTC續航里程為560公里。

        關于性能表達,它給駕駛者提供了足夠多的選擇權。我們剛剛說到的零百4秒的加速時間,所以你覺得ET5是一臺完全運動風格取向的中級轎跑車么?不完全是。關于動力的體現和表達,它提供了五個駕駛模式預設,但其實每種預設都可以自由搭配,比如改變加速時間、制動能量回收、轉向模式、空調功能。

        不同模式下的駕駛體驗很明顯。比如選擇4秒百公里加速,整個車的全速段動力響應都是以一臺性能車的標準來設定的,輕點電門也會爆發強勁動力;選擇9.9秒破百,整個也會像一  臺普通的中級車,即使你深踩了電門,它也只會按照你想要它表達的動力性能表現自己,而且不同選項下的表現很自然,真的就在一臺車上能體驗到不同的性能感受。

        對于絕大多數人,舒適模式足以,但我最喜歡的還是運動模式。雖然ET5的性能非常強悍,但輕松地駕駛體驗真的會讓人意想不到,電門深度和車速曲線之間的比例很穩定,你只需要稍加適應就能很輕易的掌握其中的力度關系。而且它在自動駐車后,可以通過再次點踩剎車踏板進行釋放,所以起步階段也不會出現突然急加速,讓車內乘客不舒服的體驗。

        作為一臺可換電池車型,又是一臺運動取向定位的中級轎跑,我知道很多人會擔心它的坐姿高度。從數據上說,確實如此,下面的可更換電池組讓它的座椅高度比其他競品高出2厘米左右,這在打開車門上下車時候尤為明顯,比如我在試駕過程中已經很小心了,但上下車還是難免會把腳蹭到門檻。

        不過對于已經坐進車內關上車門的感受,其實差別不大。車頭的高度很低,兩邊是燈組隆起的造型,視野很開闊,有一種開保時捷的感覺。座椅的包裹性不錯,可調節的選項和范圍也很廣,駕駛的時候,你的身體會被這張座椅穩穩地支撐起來,眼里要時刻關注路面變化,手上有方向盤,腳下有剎車和電門需要控制,再加上低重心和懸架系統帶來的穩定性,高出來的那兩厘米在實際駕駛時的感受不能說沒有,但很容易就可以選擇性忽略。。

        尤其像我們這臺試駕車,是選裝了20英寸的輪圈,采用了倍耐力P Zero系列性能輪胎,245/40 R20的輪胎規格對性能表達有一定的提升。當然,它也對能耗表現做出了妥協,續航里程降低到500公里。

        ET5在前后輪都配備了五連桿獨立懸架,擁有50:50重量分布,它的調校同樣偏向于運動,整體的支撐性較強,過彎或者急加速、急剎車時候的側傾、抬頭、點頭動作控制的很到位,你也能感受到車輪和路面之間交流的更多信息。

        不過轉向的手感其實可以再“穩重一些!彼峁┑娜N轉向模式:舒適、標準、穩重,作為一臺中級車,ET5的轉向手感會讓人的駕駛感受變得輕松。但作為一臺運動中級轎跑車,尤其是加速性能如此強勁,我更希望它能把“穩重”變為“穩重+”。

        制動腳感同電門一樣線性。剎車踏板的回彈力度可以說恰到好處,而且制動力的表現也很均勻,配備的NIO自研四活塞卡鉗,很容易就能找到自己的腳感控制好剎車力度,會給駕駛員很強的信心和掌控力。

        另外說說它的NVH,由于選配的倍耐力性能輪胎,所以駕駛室內的絕大多數噪音走源于輪胎和地面摩擦的胎噪聲,如果選擇舒適性取向的米其林輪胎,可能會有改善。而對于它頭上的三塊“犄角”和無框車門,基本不用擔心會引來多余的噪音,以我在高速公路上120公里的時速體驗中,還沒察覺到頭頂明顯的風噪。

        一整天的試駕下來,我對于ET5的整體表現還是很滿意的,試駕的路程包含了擁堵的城市低速路段、中高速的環路和高度公路,基本涵蓋了日常使用的各個環境,你能感受到這臺車的強悍動力,同時也能感受到它對動力輸出的分寸感,所以它能在擁堵和頻繁剎車的路段依舊舒適行進,在需要動力的高速路段也盡情釋放動力,隨心所欲。

        雖說電動時代降低了動力的門檻,但在這個價位的中級轎跑車行列中,能夠同時擁有如此動力性能和操控質感,蔚來ET5不能說獨一份,但至少也會成為其中不可忽視的重量級選手,堪稱駕駛者之車。從目前的充電便利度和換電站密度看,曾經被稱為標桿的運動型燃油中級車尚還有所優勢,如果未來的充電站能達到如今加油站的設置密度,那么選擇ET5或許就不需猶豫。

        蔚來ET5進入車系

        • 指導價:---元
        • 級 別:微型車
        • 排 量:暫無
        • 變速箱:暫無
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